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　　1、回氣溫度高

　　回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。

　　回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。

　　2、電機加熱

　　對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。

　　回氣冷卻型半封壓縮機，製冷劑在電機腔的溫升範圍大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中製冷製不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。

　　3、壓縮比過高

　　排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

　　吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

　　降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換髒堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。此外，製冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。製冷劑漏失後要及時補充。實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。

　　排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱麵積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝麵積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。

　　高溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用於冷凍後壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。因該避免超範圍使用壓縮機，並使壓縮機工作在可能的小壓比下。在一些低溫係統中，過熱是壓縮機故障的首要原因。

　　4、反膨脹與氣體混合

　　吸氣行程開始後，滯留在氣缸餘隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹後氣體壓力恢複到吸氣壓力，用於壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。餘隙越小，一方麵反膨脹引起的功耗越小，另一方麵吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。

　　膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫麵接觸吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。

　　反膨脹結束後，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸後一方麵與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方麵，混合氣體從壁麵上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由於反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。

　　反膨脹是由氣缸餘隙引起的，是傳統活塞式壓縮機無法回避的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨脹。

　　5、壓縮溫升與製冷劑種類

　　不同的製冷劑的熱物理性質不同，經曆同樣的壓縮過程後排氣溫度升高量不同。因此對於不同的製冷溫度，應該選用不同的製冷劑。

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